Kısım1Arabayı Çalıştırmak. 1. Sürücü koltuğuna oturup emniyet kemerini bağla. Emniyet kemerini tak. Emniyet kemerin takılı değilse sakın araba sürme çünkü bu hem tehlikelidir hem de birçok yerde yasa dışıdır! [1] 2. Anahtarı kontağa tak. Kontak girişi genelde direksiyonun yakınındadır. Temmuz 11, 2021 tozlumikrofon. Akünün deşarj olması kavramı kendi kendine arızalı bir biçimde akünün bittiği anlamına gelmektedir. Yüksek akü deşarjı, akü şarj edilemiyor uyarısı ise BMW araçlarda sıklıkla karşılaşılan bir problemdir. Yüksek akü deşarjında akü şarj sisteminin düzgün çalışmaması sebebiyle Ynt sağ arka kapıyı açınca tavan lambası yanmıyor!!!!!!!!! « Yanıtla #11 : Ekim 06, 2009, 08:23:11 ». Devrenin açık-kapalı olduğunu algılayan switch'lerde ya boşluk vardır, yada içinde paslanma olabilir. Pas Sökücü ve Yağlayıcı sprey ile dışındaki lastiği kaldırıp, beyaz plastiğin yanındaki delikten o parçanın Adım: Akünün kutup başlarını bir İngiliz anahtarı yardımıyla sökün. + ve – kutup kablolarını birbirinden ayırın. Genelde kırmızı kablo +, siyah kablo ise – kutuba işaret eder. 3. Adım : Yeni aküyü yerine takın ve kutup başlarını sıkıca bağlayın. Sonuç olarak aracınızın aküsünü kendiniz değiştirmiş Bu durumlarda kontağı kapatıp açtığınızda hala motor arıza lambası yanıyorsa servise gitmeniz gerekir. Motor parçalarının uyumlu çalışmadığını ve bir sorun olduğunu gösteren bu ikaz lambası; hava emiş, egzoz, yakıt veya ateşlemedeki bir arızayı işaret ediyor olabilir. Fast Money. Konu Motor Arıza Lambası ve Buji Hakkında Okunma sayısı 6692 defa 0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte. açınca motor arıza lambası yanmıyor2001 clio rta hb e7j Aynı aracı kullanan arkadaşlar sizlerde yanıyor mu bu lamba yoksa sadece arıza durumunda mı yanıyor?Bir de üstte belirttiğim model için buji kodu 155 mi 180 mi? Kayıtlı Kadranda resimdeki isik aktifmi.? Şase ile sorgulama yaptiginizda hangi kod cikiyor.? Bu onemli.! Muhtemelen 155 olmali. Kayıtlı Clio rxt 2000 8v 90 bg. Sabri abi yine sen Öncelikle çok teşekkür ederim her konuda seni görmek o ışıkta aktik değil. Kayıtlı gösterge testi yap bence ışık patlak mı değilmi anlarsın. km sıfırlama düğmesine basılı tut kontağı aç 5 saniye kadar daha tutunca gösterge test moduna giriyor herhalde. btün ışıklar yanıyor göstergede ki km sonra dayanıyor felan. sonra km sıfırlama ya bir kere bas herşey normale dönüyor kontak kapat tamamla. ben yapmıştım birkere. bu yöntemle diyelim akü ışığı yanmıyor göstergede mi sıkıntı var yoksa müşürdemi felan anlamış oluyorsun. Kayıtlı Sabri abi yine sen Öncelikle çok teşekkür ederim her konuda seni görmek o ışıkta aktik kadrandaki devir saatinin orada motor ikaz isigi var o bizim araclarda aktif 1 aktif.!Test mod yapar iken de yanmayabilir saglam olsa bile.! ariza isigi kontrolu vardir. Oradan da zor ihtimal ampul patlamistir olmaz degil ama cihazla devre disi birakilmis actiginizda dahi yanmiyor degilmi.? Son Düzenleme 23 Nisan 2017, 1245 Gönderen byx » Kayıtlı Clio rxt 2000 8v 90 bg. Evet kontağı açınca yanmıyor 2 yıldır hiç yandığınıda görmedim Arkadaşın dediği testi yapmak lazım bi Kayıtlı Testi yapınca da yanmadı ve akü lambası da söndü Kayıtlı Testi yapınca da yanmadı ve akü lambası da söndü İsten anlayan oto elektirikciye gidin durumu bakmak lazim şase kablolari Oksitlenmis pimleri soketi oksitlenmis olabilir.! Ariza tespit cihazi olan bir serviste baktirin muhakkak.! Nerede ikamet ediyorsunuz.? Kayıtlı Clio rxt 2000 8v 90 bg. Kendim söküp baktım sahibi servis lambası ve airbag ışığının içini silikon gibi bir maddeyle ışıkları söndüremeyip böyle çare kaç ışığın patlak olduğunu gördüm ama normal ampul değil şerit ledlerdeki gibi buna benzer bir aydınlatma temin edip eskisinin yerine lehimlemeyi uğraş gösterelim Bu arada şehir bilgisi girmemişim onu de ikamet ediyorum. Kayıtlı Bizim araclarin kadranlari ledlidir smd led sasirmadim daha oncede benzeri seyler herifler bunu yapan her kimse sunanda tanimadigi kisiden kufur yiyor iste... Kayıtlı Clio rxt 2000 8v 90 bg. Yazdır Sayfa [1] 2 3 Yukarı git arkadaşlar mesela arabanın iç lambası açık kalırsa veya parklar açık kalırsa ve sabaha kadar yanıp akü tamamen biterse,yani kontağa anahtarı sokup çevirince göstergelerde hiç ışık olmazsa tamamen elektrik bitmişse daha sonra ne yapmak lazım eskiden arabayı vurdururlardı ama bu devirdeki arabalara bunu pek yapmazlar bazıları aküsü bitmiş arabaya başka araba yanaştırıp kablolarla aküden aküye şarj yolu ile,arbayı çalıştırıp,kısa süre içinde akünün kendi kendine şarj olabileceğini söylüyor,ama bazılarıda akünün işi tamamen bitmiş vede yerine yeni akü almak lazım diyor hangisi doğru vede ne yapmak lazım eğer akü tamamen bitmişse nasıl yol izlemek lazım sağolun başka araçtan takviye ile çalıştırın ve bi süre aracı kullanın mümkünse otoyol gibi biyerde sabit devirde o kendi kendini dolduracaktır...yeni akü almanıza gerek yok... Vurdurmak sakıncalı fakat yapacak bişe yoksabaşka bir aracın aküsünden takviye başka çarede yok ! En mantıklısı tanıdık birinin arabasından takviye kabloları ile çalıştırmak... askerdeyken başıma izninde araca bi baktım akü bomboş kontağı açınca hiçbir tepki ile çalıştırdık ve araç yaklaşık 120 km yol yaptıktan sonra akü motoru çevirebilecek kadar ancak 500km yol yaptıktan sonra akünün ışığı yeşile bagaj ışığı sönmemiş ve 18 gün acemiliğimden dönene kadar aküyü boşaltmış. quoteOrijinalden alıntı samet başka araçtan takviye ile çalıştırın ve bi süre aracı kullanın mümkünse otoyol gibi biyerde sabit devirde o kendi kendini dolduracaktır...yeni akü almanıza gerek yok... sağol aslında bu durum başıma gelmedi ama bazen düşünüyorum acaba iç lamba açık kalsa ve sabaha bitse ne yapmak lazım diye bugüne kadar 2 şey başıma geldi birincisi benzinliğe gidince ordayken bir anda akünün iç bataryasının iflas etmesi,araba çalışmadı ve servise gelince aküyü 4 sene kullanmışsın eskimiş o yüzden burada arıza yapmış tamamen işi bitmiş dedi birde geçen aylarda anahtarı çevirince gösterge ışıkları bir yandı bir söndü ve araba marj almadı bundada servis geldi ve akü tamamen bitmiş dedi çünkü bu arabanında 3 seneyi geçmişti ama asıl merak ettiğim sağlam aküyle bir yere gidince orda lamba açık kalırsa ve elektrik tamamen biterse bunu merak etmişdim o yüzden konu açtım sağol sağolun arkadaşlar birde şunu merak ettim aküsü tamamen bitmiş hiç elektrik kalmamış arabayı vurdurunca araa çalşıp akü dolarmı yoksa vurdurmak için aküde çok azda olsa elektrik kalmışmı olması lazım yani marş basmıyor ama elektrik belirtisi olması lazımmı aküde biraz olsun ateşlemeyi sağlamak için gerekli olan kıvılcımı oluşturacak kadar dolu olması gerek ki vurdurunca çalışsın quoteOrijinalden alıntı ototube askerdeyken başıma izninde araca bi baktım akü bomboş kontağı açınca hiçbir tepki ile çalıştırdık ve araç yaklaşık 120 km yol yaptıktan sonra akü motoru çevirebilecek kadar ancak 500km yol yaptıktan sonra akünün ışığı yeşile bagaj ışığı sönmemiş ve 18 gün acemiliğimden dönene kadar aküyü boşaltmış. öğretmen asker olarakmı yaptınız askerliği? bu akü bitme olayı burdurda olmuştur belki... evet asker öğretmenlik acemilik burdurdu ama araç memleketteydi. quoteOrijinalden alıntı wehby quoteOrijinalden alıntı ototube askerdeyken başıma izninde araca bi baktım akü bomboş kontağı açınca hiçbir tepki ile çalıştırdık ve araç yaklaşık 120 km yol yaptıktan sonra akü motoru çevirebilecek kadar ancak 500km yol yaptıktan sonra akünün ışığı yeşile bagaj ışığı sönmemiş ve 18 gün acemiliğimden dönene kadar aküyü boşaltmış. öğretmen asker olarakmı yaptınız askerliği? bu akü bitme olayı burdurda olmuştur belki... Sayfaya Git Sayfa 11 Cevaplarınız için teşekkürler. Benim paylaştığım şemada şarj lambası yok. Başka bir bağlantı öneriniz var mı? Topraklama ölçümü ister endüstriyel bir tesis ister bir ofis binası olsun her işletme için kritik bir öneme sahiptir. Elektrik tesisatlarında seçilecek kablo kesiti genellikle kullanılacak güce göre çekilecek akımın hesaplanması ile belirlenmelidir. 12 Şu an yok, çalışırsa led işine bakabiliriz. Bu arada daha fazla kablolu alternatör şemalarına da baktım, mantık prensip bu değişmiyor. Anladığım elk her zaman kolay düşük akım olan yerden gittiğinden, lamba flamanından geçen önemsiz bir miktar kalıyor, bu sebeple motor çalıştığında sürekli ışık vermiyor. 13 Sorunumu henüz çözemedim. Yardımcı olacak kimse yok mu? Şarj lambasını bağlamam lazım. 14 Kontağı açınca kablolarda ortalama 12V oluyor. Ama alternatör şarja başlayınca, 14V yada üzerinde şarj ediyor. Bir devre ile eğer 14V altında elektrik geliyorsa lambayı yakan, 14V ve üzerinde elektrik geliyorsa lambayı kapatan bir devre tasarımı yapılabilir mi? Yapabilecek birisi var mı? 16 Kontağı açınca kablolarda ortalama 12V oluyor. Ama alternatör şarja başlayınca, 14V yada üzerinde şarj ediyor. Bir devre ile eğer 14V altında elektrik geliyorsa lambayı yakan, 14V ve üzerinde elektrik geliyorsa lambayı kapatan bir devre tasarımı yapılabilir mi? Yapabilecek birisi var mı? Mümkündür ama bilmem nereyi yeniden keşfetmeye gerek var mı, hala bir lamba temin edip denemediniz mi? Veya ölçü aletiyle bahsedilen noktalarda ölçüm yapmadınız mı? 17 Daha basit dan sonra iletimi kesen bir devre elemanı var mıdır? Mümkündür ama bilmem nereyi yeniden keşfetmeye gerek var mı, hala bir lamba temin edip denemediniz mi? Veya ölçü aletiyle bahsedilen noktalarda ölçüm yapmadınız mı? Tüm bağlantı şekillerini denedim ama lamba ya hiç yanmıyor yada kontak kapalıyken yanıyor. Kontağı açınca lamba kapanıyor. Traktör aktif olarak kullanıldığı için sürekli kabortayı ve kabloları sök tak yapamıyorum 18 Sizin bağlantı yanlış görünüyor şarj lambası üzerinden değil de ayrı kablo ile bağlayın. Akü kablosu tek parça kalsın lambayı akü + kubundan alıp kontak ile redresör arasına ekleyin, en basit hali bu; Ekli dosyayı görüntüle 66934 Söylediğiniz bağlantı şeklini yeniden ölçü aletimle test ettim ama kontak açık değilken 12V görünüyor. Kontağı açınca sıfır volt görünüyor. + Ucu aküye - ucu konjektörün giriş bölümüne bağlıyorum yani şemada I noktasına. 19 Söylediğiniz bağlantı şeklini yeniden ölçü aletimle test ettim ama kontak açık değilken 12V görünüyor. Kontağı açınca sıfır volt görünüyor. + Ucu aküye - ucu konjektörün giriş bölümüne bağlıyorum yani şemada I noktasına. Yani ne demek? Lamba olsa yanar mı? Konjektör girişi kontak sonrası işte, yanlış denilen bir kısım var mı? Verdiğim şemaya tekrar göz atın isterseniz. 20 Yani ne demek? Lamba olsa yanar mı? Konjektör girişi kontak sonrası işte, yanlış denilen bir kısım var mı? Verdiğim şemaya tekrar göz atın isterseniz. Yani lambayı bağlayınca. Akım, akünün + kutbundan alternatörün rotoru üzerinden geçip akünün - kutbuna gidiyor. Ama kontağı açınca akım kontak üzerinden geçtiği için lamba sönüyor. Benim amaçım kontak açıkken lambanın yanması. Sizin dediğiniz şekilde yada şemadaki şekilde bağlayınca lamba direk yanıyor. 1 Sabit bir dizel motoruna elektrik hattı döşemem gerekiyor. Sarj dinamo bağlantısında sıkıntı oldu tam çözemedim. Elinde şema falan olan varsa konjektörlü bir sistem için yardım. 2 Size bu yardımcı olabilir mi? 3 bahsi geçen resimler güzel, daha önceden bakmıştım. benim sıkıntım sarj lambasının bağlanmasında nasıl bağlayayım ki kontağı açınca ve sarjı kestiğinde yansın? 4 merhaba elınızdekı sarj dınamosu kendınden konjektorlumu yoksa dısardan konjektorlumu. eger dısardan konjektorlu ıse arkadasımızın resımde kullanmasanda dedıgı uca kontak anatarından alacagın elektrıkle onun arasına lamba baglarsan tamamdır. kolay gelsın 5 merhaba elınızdekı sarj dınamosu kendınden konjektorlumu yoksa dısardan konjektorlumu. eger dısardan konjektorlu ıse arkadasımızın resımde kullanmasanda dedıgı uca kontak anatarından alacagın elektrıkle onun arasına lamba baglarsan tamamdır. kolay gelsın resimdeki sinyal için denilen yer ile marş için kullandığım uç arasına sinyal lambasını taktım . ama olmadı. kontağı açınca lamla yanmadı. 6 çeşitli sebepleri olabilir 1. Akü gösterge lambası bozuk lamba devresi bağlantısından önce, omaj kontrolü yapıp lamba telinin kopuk olup olmadığına terminal uçlarından kontrol ederek veya gerekirse lambayı yerinden sökerek direkt olarak teli kopuksa yenisiyle değiştirin. itibaren bağlantısı yapılan tüm kablo ucu-kablo terminali bağlantılarında,kontak anahtarının marş start konumundan bir alt konumunda kontak anahtarı ucundan gelen terminal ucu bağlantısında,göstergeye Lambaya girmeden önce akü lambasının terminal uçlarındaki bağlantısında da muhtemelen bir gevşeklik,elektriki geçirmezlik,elektrik geçişine karşı yüksek bir direnç lamba devresinden, alternatör ucundan gelen göstrege lambasından kolayca bir akımının geçmesini bu terminal uçları bir zımpara veya bir bıçak ucuyla oksitlerden tamamen temizlenebilmelidir. anahtarı bağlantısındaki doğru olan terminal ucuna,yani alternatörden gelen kablo ucunun bağlantısının doğru yapıldığından emin anahtarı marş Start konumundan bir alt konumundaki bağlantı ucuna Kapalı-0-1-2 yani 1 numaralı bağlantı ucunaAkünün anahtardan geçip gelen + ucuna tam olarak bağlı olmalıdır. Kolay gelsin. 7 çeşitli sebepleri olabilir 1. Akü gösterge lambası bozuk lamba devresi bağlantısından önce, omaj kontrolü yapıp lamba telinin kopuk olup olmadığına terminal uçlarından kontrol ederek veya gerekirse lambayı yerinden sökerek direkt olarak teli kopuksa yenisiyle değiştirin. itibaren bağlantısı yapılan tüm kablo ucu-kablo terminali bağlantılarında,kontak anahtarının marş start konumundan bir alt konumunda kontak anahtarı ucundan gelen terminal ucu bağlantısında,göstergeye Lambaya girmeden önce akü lambasının terminal uçlarındaki bağlantısında da muhtemelen bir gevşeklik,elektriki geçirmezlik,elektrik geçişine karşı yüksek bir direnç lamba devresinden, alternatör ucundan gelen göstrege lambasından kolayca bir akımının geçmesini bu terminal uçları bir zımpara veya bir bıçak ucuyla oksitlerden tamamen temizlenebilmelidir. anahtarı bağlantısındaki doğru olan terminal ucuna,yani alternatörden gelen kablo ucunun bağlantısının doğru yapıldığından emin anahtarı marş Start konumundan bir alt konumundaki bağlantı ucuna Kapalı-0-1-2 yani 1 numaralı bağlantı ucunaAkünün anahtardan geçip gelen + ucuna tam olarak bağlı olmalıdır. Kolay gelsin. Kablo uçları yeni bağlandığı için her hangi bir sorun yok. Gösterge lambalarını ve Kontak anahtarını kendim yeni bir pvc elektrik pano kutusuna yerleştirdim. kontak anahtarına aküden bir hat çekip yağ müşirine/ lambasına, Şarj lambasına ve marş dinamosuna dağıtım yaptım. Kontağı açınca yağ ve sarj lambası çıkışı şaseye bağlı ise yanıyor. Bir sorun yok. Ama motor çalışınca şarj dinamosu ile bağlantı olmadığı için dinamo şarj etse bile değişen bir şey olmuyor lamba yanmaya devam ediyor. Kontak anahtarından gelen ve Şarj lambasının geçen ucu dediğiniz yere bağlarsam kontağı açınca lamba yanmıyor. Şarj lambasının çıkışını nereye bağlayayım ki kontak açınca lamba yansın sarj normal ise sönsün Teşekkürler. 8 Sayın Metinata; Bakın,şarj gösterge lambasını bağlamadan önce şarj sisteminizdeki alternatörün elektrik iç yapısını çok iyi bilmeniz bazı şarj sistemlerinde yalnızca şarj gösterge lambası doğrudan alternatöre bağlanırken,bazı son sistemlerdeTers akım diyotlu,nötr nokta diyotlu, yeni alternatör sistemlerinde ise,şarj gösterge lambası,şarj lambası rölesi vasıtasıyla motor çalıştığında kontakları açılıp devre yapısının tek bir sistem bazında standardı ne yazık ki halihazırda gibi konjenktörlerde de elektromekanik Son yıllarda yalnızca gerilim kontrollü,çift kontaklı röle elektromekanik konjenktör sistemlerindeki akım rölesi,gerilim rölesi,kesme rölesi olmak üzere,yani çok eski dinamoDc. şarj dinamosu sistemlerinde 3 adet röle kullanılırdı ve çıkış uçları da buna bağlı olarak daha fazla idi veya tamamen ıc olan elektronik konjentörlerde 15, 67, şase- yani gövde ucu olmak üzere üç uç bulunur. Şarj göstrege lambasının çalışma prensibini de bağlantı mantığını tam anlamanız için tam kavramanız bu noktada bir miktar da aslında şudur;kontak anahtarından,yani aküden gelen + sıcak uç,eğer alternatör kompaktKonjenktör eğer içinde yer alıyor ise direkt alternatörün + ucundan girerek stator bobini ve ikaz uyartım bobininin bileziklerinden geçip şaseye kompakt değilse,kontak anahratı konjenktöre bağlanır,konjenktör bağlantısından geçen elektrik hattı alternatöre olan bağlantısından yine satator bobinlerinden geçip,uyartımdan bilaziklare akıp şaseye bu akım ampül içinden geçen seri olarak akıp geçmiş olan zayıf bir akımdır,elektromıknatıslamayla mağnetik alan oluşturarak elektrik oluşturma gücü 3-5 volt start alıp alternatör + ucundan volt üretmeye başladığında,iki adet + kutup karşı karşya gelir ve şarj lambasından da ampülü yakan bu elektrik akımı akamaz,lamba sönmüş olur.Ancak yalnızca şarj gösterge lambası kullanılan rölesiz eski sistemde bu işleyiş böyledir. Dün kendi arabamın alternatöründe küçük bir gözlem + ucuna gelen bağlantıda bir kalın,bir de ince olmak üzere 2 adet kırmızı kablo girişi, - kutuptada da bir adet siyah kabloyla bağlantı girişi ayrı bir iki kablolu soket girişini çıkardığımda ise akünün kontak anahtarı açıkken yanan şarj lambası yanmaya devam etti,yani da gösterge lambası kablosunun akünün + kutbundan giren bu ince kırmızı kabloyla direk gösterge lambasının akım devresiyle ilişkili olabileceği izlenimini bende gösterge için alternatörün ayrı bir terminal girişi olan özel bir kablo girişi bulunmamakta.Yukarıdaki resimlerde yer aldığı gibi ayrı bir gösterge girişi yok.Alternatör mako marka Türk malı,55 amper,14 volt nominal akım bu noktadan hareketle bağlantınızı başarıyla kendi mantık şemanızdan da geçirerek kolaylıkla yaparsınız. Kolay gelsin. 9 elinizdeki dinamo tofaş serisi eski tip sarj dınamosu ıle aynı nıtelıkte, ıcınde dıyot grubu var ve benım sıze yazdıgım bır oncekı yalnıs oldu. ozur dılerım. bunla ılgılı olan sema aklıma gelmedı ama yalnıs hatırlamıyorsam kontak anahtarının cıkısından konjektore gıden kablo arasına lambayı bağlayacagız ve o tetık ucunu konjektorun artısıyla lambadan sonraya aynı yere baglıyacagız dıye hatırlıyorum. kolay gelsın. 10 yeni bir şarj dinamosu ve konjektör alternatörün uçlarında ve konjektörün uçlarında voltaj ölçümünü nasıl yapacağımı yazan olursa çok sevinirim.

kontağı açınca akü lambası yanmıyor